智能交通灯如何纾缓交通挤塞?
适应和支持城市发展, 最大的挑战之一是管理拥堵和改善交通流量. 交通堵塞不仅令人沮丧，而且影响空气质量.
如果你曾经在路上开车，你可能会对下面的场景很熟悉:
- 你正坐在停车杆前等红灯. 即使没有车辆，另一条路上的信号仍然是绿色的.
- 在等待之后，你终于得到了绿灯，但所有的接收车道仍然是满的. 当车辆开始移动时，灯又变红了.
- 为了向右转, 你必须让路给迎面而来的车辆或过路的行人, 不管是红灯还是绿灯. 感觉就像你永远被困在右转弯车道上.
是什么导致了这种低效的交通流量管理? 其中一个重要的原因是交通信号授时不能随实际交通状况进行自我调整. 传统的控制交通灯的方法是基于预先确定的信号配时计划，该计划是为了适应特定的交通流模式而设计的. 定时计划和时间段边界是根据街道观察和转弯运动计数制定的. 因为每个预先确定的计时计划都是由一天中的时间激活的, 它也被称为“一天中的时间”操作.
近年来, 智能交通信号技术的发展是为了提高信号配时效率. 该技术能够实时检测和分析实时交通，从而产生最优的适应交通需求的配时方案.
智能交通信号系统需要具备哪些功能?
探测器和传感器:传统的交通信号只在十字路口前有探测器，而智能交通信号将需要更多的上游探测器和传感器来收集实时交通数据进行分析.
中央计算机系统: 需要一个集中的计算机系统来分析数据和管理每个路口的交通信号控制器. 不像传统的“定时”操作, 对集中系统要进行全程监控，对系统出现的问题要尽快解决.
通信网络: 探测器之间的数据交换需要可靠的通信网络, 交通管制员, 以及中央计算机系统.
兼容交通信号控制器: 每个十字路口都需要更换或改造交通控制器，以适应智能交通信号系统
在多伦多, 两个智能交通信号系统(嘘和InSync系统)已经在北约克和斯卡伯勒的20个十字路口实施. 其中一个智能系统， 嘘 (悉尼协调自适应交通系统), 最初是在澳大利亚开发的，那里大多数有信号的十字路口(大约11,000)的嘘现已运作. 的 InSync系统 该系统由节律工程公司开发，已在美国2300个交通信号灯上运行.截至2015年11月.
即使有了智能交通信号技术, 要决定最合适的拥堵管理策略需要时间. 例如, 如果拥堵是由于道路容量饱和造成的, 智能交通信号可能并不能解决这个问题. 越来越多的城市将通信网基础设施用于道路改善项目, 这意味着我们正在努力让我们的道路“智能”准备好! 我们很高兴看到这些技术将如何为我们未来的智慧城市发展!
余琦是一名土木工程师，专业从事交通信号和街道照明设计，有10多年的经验. Yuqi于2011年加入IBI多伦多办事处，负责VivaNext快速交通项目，并与IBI的多学科团队合作，在安大略省提供各种市政基础设施设计项目，如道路拓宽, AODA改进, 交通Rapidway, 自行车道和多用途步道. 宇奇将担任交通信号灯设计负责人 Hurontario轻轨交通 项目将于2019年秋季开始.
